Motorcykel foranstøddæmperebruger typisk hydrauliske støddæmpere, også kendt som støddæmpere af gaffeltypen. De består primært af et gaffelrør, en glidestang, en fjeder og en støddæmper. Når motorcyklen støder på et bump på vejen, bevæger forgaflen sig op og ned, og fjederen og støddæmperen arbejder sammen om at udligne bumpet og reducerer derved de virkningsfulde kræfter på styr og dæk.
Forreste støddæmpere bruges hovedsageligt til at øge støddæmperens forspænding og dæmpningskraft. Justering af fjederforspændingen kan tilpasses til varierende belastninger og køreforhold, mens justering af affjedringen kan ændre, hvordan affjedringen absorberer vibrationer, hvilket påvirker dens overensstemmelse og kørekvalitet.
Støddæmper bag
Bagstøddæmpere bruger også hydrauliske støddæmpere, men deres design og konstruktion adskiller sig fra de forreste støddæmpere. De er monteret på rammen og svingarmen eller direkte på baghjulsophænget. udvidelse.
Bagstøddæmpereudføre to grundlæggende funktioner: at understøtte motorcyklens bagvægt med fjederstivhed og kontrollere affjedringens op-og-ned-vibrationer ved at give dæmpning. Dæmpning er kontrolleret friktion, der absorberer energi under affjedringens bevægelse. Uden en dæmper ville fjederen fortsætte med at hoppe efter hvert stød.
Dette er referencedataene for den bageste støddæmperNingbo Max TradingFabrik:
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Fjeder diameter | 6,7 mm |
| Borestørrelse | 10 mm/M8 |
| Center afstand | 350 mm |
| Overfladeteknologi | Galvanisering |
| Olie til stede | Olie til stede |
Uanset om du kører på banen eller på gaden, udsættes støddæmpere foran ofte større belastning. Denne stress kommer ikke kun fra vejens støddæmpning, vægtbæring og vægtoverførsel under bremsning, men også fordi den forreste støddæmper (forgaffel) også udfører den vigtige funktion som styring. Derfor skal den ikke kun have tilstrækkelig stødabsorberingskapacitet, men også tilstrækkelig støtte og rebound-stabilitet.
Af denne grund bruger de fleste racerkøretøjer mere stabile hydrauliske støddæmpere til deres forreste støddæmpere. Nogle cruisere har dog med deres bagudrettede tyngdepunkt ofte større fleksibilitet i støddæmperdesign og modifikation.
Er det almindeligt nævnte blødt eller faststøddæmperevirkelig have en væsentlig indflydelse på håndteringen? Selvom alt for bløde støddæmpere kan være behagelige at køre på, giver de ikke tilstrækkelig støtte, især for støddæmperne foran, som endda kan bunde ud under kraftig opbremsning. Utilstrækkelig støtte i sving kan være katastrofalt, hvilket forhindrer rytteren i at skubbe grænserne. En blød frontdæmpning kan også komprimeres for hurtigt før sving, hvilket fører til dårlig stabilitet. Selvom vi ikke er racerkørere, skal vi stadig finde den rigtige balance mellem komfort og sikkerhed.
Under kompression strømmer olien i det indre kammer gennem trykreduktionsventilen ind i det ydre kammer, mens det modsatte sker under rebound. Støddæmpere til motorcykler har ofte en indvendig fjeder.
Fuldt justerbar refererer til preload, rebound og kompression. Preload justerbarhed bruges generelt til at justere stødets bæreevne og har intet at gøre med kompressions- og rebound-hastigheder. Det bruges mest på bagdæmpere og kan justeres ved hjælp af en justeringsskrue. Rebound- og kompressionsjusterbarhed refererer til justering af rebound eller kompressionsdæmpning, hvorved rebound- og kompressionshastighederne kontrolleres.
